SORRY SOLD! 1970 Oldsmobile Delta 88 Coupe 455cui Automatik gepflegter Originalzustand
Fahrzeug: 1970 Oldsmobile Delta 88 Holliday Coupé im sehr schönen originalen Survivorzustand. Der Wagen präsentiert so wie er 1970 ausgeliefert wurde. Nix wurde verändert!!
Karosserie: Der Wagen trägt eine absolut gerade Karosserie mit ordentlichen Spaltmaßen und sehr schönem originalem Lack, kein Spachtel!!!
Innen: Die originale Innenausstattung befindet sich ebenfalls in einem absoluten ja fast neuwertigen Zustand ohne Mängel!
Technik: Mit dem mächtigen 455er Big Block Motor geht der Wagen soverän nach vorne und läuft phantastisch. Motor und das Getriebe sowie die gesamte Technik wurden von uns intensiv nach Vorgabe einer intern ausgearbeiteten Checkliste geprüft. Der Wagen befindet sich technisch wie optisch in einem sehr gut gepflegten Zustand.
Service: Wir bieten diesen sehr schönen Olds zulassungsfertig inklusive Tüv und H-Gutachten, sowie einer frischen Inspektion an.
Ausstattung/Technik:
- Motor: 455cui – Big Block – V8
- Automatik
- Servolenkung
- Scheibenbremsen
- Bremskraftverstärker
- Radio
- Doppelauspuff
- 6 Sitzplätze
- Mittelarmlehne
- optional mit breiten Felgensatz
- inkl. Checkliste
- inkl. Inspektion
- inkl. Tüv und H-Zulassung
- Auf Wunsch vermitteln wir für dieses Fahrzeug ein classicdata Wertgutachten.
Historie:
Der Oldsmobile Dynamic 88 des Modelljahres 1961 hatte keine Heckflossen mehr, sondern einen spitz zulaufenden Heckabschluss. Auch die Panoramascheiben waren verschwunden. Die runden Doppelscheinwerfer begrenzten den breiten Kühlergrill, in dessen unterem Drittel das Wort „Oldsmobile“ zu lesen stand. Diese Szenerie wurde vom glatten vorderen Stoßfänger und der Motorhaube umrahmt. Es gab einen neuen V8-Motor mit 6457 cm³ Hubraum und 280 bhp (209 kW) bei 4400 min−1. 1962 gab es einen einfacheren Kühlergrill und die 2-türige Limousine wurde eingestellt. 1963 wurde der Kühlergrill konturiert, sodass die Mittellinie und die Kotflügelenden etwas hervortraten, während die Doppelscheinwerfer tiefer im Kühlergrill saßen. Die runden Heckleuchten wichen schmalen, senkrecht stehenden Exemplaren. 1964 sah man kaum Veränderungen. Dem Dynamic-88 wurde ein Einstiegsmodell namens Jetstar zur Seite gestellt, das einen kleineren V8-Motor mit nur 5407 cm³ Hubraum und einer Leistung von 245 bhp (183 kW) bei 4600 min−1 besaß. Dieses Fahrzeug gab es als Hardtop-Coupé und Cabriolet mit jeweils 2 Türen, sowie als Limousine und Hardtop-Limousine mit jeweils 4 Türen.
1965 erhielt der Kühlergrill eine „Knochenform“ (zwischen den Doppelscheinwerfern war er etwas niedriger) und über den hinteren Radausschnitten war ein „Hüftschwung“ zu sehen. Der Dynamic-88 erhielt einen größeren Motor mit 6965 cm³ Hubraum und einer Leistung von 300 bhp (224 kW) bei 4400 min−1. Die Kombimodelle wurden nicht mehr angeboten, dafür gab es eine Subserie namens Dynamic Delta. Der Motor des Jetstar 88 legte auf 260 bhp (194 kW) zu. 1966 war die Front noch etwas mehr konturiert und die Motorleistung der Modelle Dynamic-88 und Delta-88 (jetzt eine eigene Serie) stieg auf 310 bhp (231 kW). Den Jetstar-88 gab es nicht mehr als Cabriolet. 1967 zeigte der Kühlergrill einen stark hervortretenden, sehr niedrigen Mittelteil und die Doppelscheinwerfer verschwanden noch tiefer in ihren Höhlen. Der Jetstar 88 wurde zum Delmont 88-330, der Dynamic-88 zum Delmont 88-425. Bei letzterem sank die Leistung wieder auf 300 bhp (224 kW). Beim Delta 88 waren neben der Standard-Version die Hardtop-Modelle auch als Custom erhältlich.
1968 wurde die Konturierung des Kühlergrill so verstärkt, dass sich eine regelrechte V-Form ergab. Der Kühlergrill erstreckte sich beiderseits dieser lackierten Nase. Der Delmont 88-330 wandelte sich zum Delmont 88 und erhielt einen größeren Motor mit 5735 cm³ Hubraum und 250 bhp (186 kW) bei 4400 min−1. Die Maschine des Delta 88 wuchs auf 7456 cm³ Hubraum und leistete wie ihr Vorgänger 310 bhp. In der Delta-Serie gab es nun kein Cabriolet mehr, dafür wieder in der Delmont-Serie. 1969 wurde der Radstand um 1″ auf 3150 mm vergrößert, das Styling und die Motorisierung blieben gleich. Allerdings wurde der Delmont 88 zur Verwirrung der Käufer in Delta 88 umbenannt, während der bisherige Delta-88 den Beinamen Custom erhielt. Das 2-türige Hardtop-Coupé gab es auch noch als besser ausgestatteten Royale. Auch 1970 gab es wenig Veränderungen, lediglich der große 7,5-Liter-Motor fiel weg, sodass alle Delta-88 mit dem unveränderten 5,7-Liter-„Small Block“ ausgestattet waren.